ABARTH WEBSITE http://www.abarth.it/it/CMSIT/Pages/Home.aspx
Abarth (1949 - )
Carlo Abarth grundlagde i marts-april 1949 sit lille tuningsfirma med speciale i
Fiat
. Grundlaget var resterne af Cisitalias motorsportsafdeling, hvor Abarth havde arbejde, men produktionen var blevet flyttet til andre faciliteter på Via Trecant 10 i Torino - ca. 10 km væk fra Cisitalia.
I 1950 kunne Abarth præsentere sin første bil 204A, som var bygget på basis af Cisitalias model 202. 204A var produceret med henblik på motorsport og blev kun bygget i 7 eksemplarer. I perioden efter blev der udviklet flere prototyper, men da Abarth i 1956 begyndte et officielt samarbejde med Fiat, kom den første Fiat Abarth, som var baseret på
Fiat 600
. Modellen fik navnet 750 Berlina og var den første i en lang række Fiat Abarths.
Abarth fortsatte op gennem 60'erne at tune de små Fiatmodeller med stor succes, og Carlo Abarth havde fået skabt sig en ganske solid forretning, da han begyndte at udvikle egne motorer til en række racersportsvogne. Denne aktivitet tømte pengekassen, og efter en økonomisk nedtur, overtog
Fiat
forpligtigelserne over for investorerne.
Fiat
havde allerede investeret 20 mia. lire i 124 Abarth. Hvorvidt
Fiat
s overtagelse skete frivilligt er der en del diskussioner om, men Carlo Abarth fortsatte i firmaet, som nu var en officiel tuningsafdeling i
Fiatkoncernen
, som konsulent. Carlo Abarth døde i sit fødeland Østrig i 1979
TORINO :
Carlo Abarth havde sit hovedkvarter i Torino på Corso Marche 38. Det nye Abarth har hovedkvarter på samme adresse som en symbolsk handling, der skal vise, hvor mange kræfter Fiat lægger i genfødslen.
Carlo Abarth svang sig i 1950-60’erne op på at tune Fiater og lave lydpotter. Det var dengang en sportsudstødning bare hed en ’Abarth-potte’, for lyden var helt speciel og meget sportslig.
Bevis på selvstændighed
Ånden fra Carlo har overlevet og bliver vakt til live her i 2007 efter først at have slumret i adskillige år og derefter været misbrugt til at lægge navn til en model i Fiats modelrække for at puste liv en model, der ikke havde meget liv i sig selv.
Det er slut nu.
Grande Punto Abarth og Abarth 500 er beviset på, at Abarth nu er et selvstændigt bilmærke på basis af en Fiat-model, men med håndgribelige modificeringer, ikke mindst af motor, affjedring, bremser og kabine.
Alt dette er samlet i det berømte rød/gule Abarth-emblem med den sorte skorpion, der har indtaget pladsen i fronten i stedet for det røde Fiat-emblem.
Grande Punto Abarth har en 1,4 liter T-Jet turboladet benzinmotor med 155 hk og 206 Nm.
På samme måde som lampens ånd kommer frem ved at gnide på lampen, kommer Carlos ånd frem ved et tryk på en knap. Et tryk på power boost sport-knappen får drejningsmomentet til at stige til 230 Nm ved 3000 o/m i stedet for ved 5000 o/m.
For at have det sjovere er det er dog nødvendigt at slå antispinnet fra for at holde motoren i kog med et let spinnende forhjul. Trykket på knappen gør også styretøjet lidt fastere og speedervandringen lidt kortere.
Lækkert interiør
De andre forandringer fra Fiat til Abarth omfatter ti mm lavere og 20 pct. stivere affjedring, seks mm bredere sporvidde, 17-tommer hjul med 215/45 dæk, større bremseskiver og kaliber-huse og enkle, men effektive ændringer på karrosseriet.
Interiøret er bare lækkert, først og fremmest fordi de sorte skålformede sæder med røde stikninger og et Abarth-emblem i øjenhøjde er lækre at se på, men også instrumentbordets materialer specielt for Abarth udstråler klasse.
Sæderne holder fast på kroppen, for både motorkraft, undervogn og brede dæk lægger flere kilometer til svinghastighederne.
Først og fremmest indikerer lyden, at her er der noget særligt i vente. Kernerne vælter ud af udstødningen, speederen skal bare kildes for at få omdrejninger og de 8,2 sekunder fra 0-100 km/t. tror jeg på. Sådan føles det i alle tilfælde.
Bremserne er den næste mærkbare forskel. De er stenhårde og har et utroligt greb om de ventilerede skiver.
